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合资Jeep,甚是可惜!

作者:  时间:2022-05-13 12:49  人气:152 ℃

广汽菲克4月产销量双双归零,同比跌幅100%。

说实话,看到这些数据时,我有点揪心。虽然我算不上广汽菲克Jeep的铁粉,但是Jeep却给我的从业生涯留下了美好的回忆。

2018年7月底,当时的全新一代牧马人和Jeep大指挥官邀请媒体朋友来到云南腾冲的高黎贡山进行试驾体验。我开着Jeep行驶在史迪威公路上、穿梭于云海之间,身旁就是万丈悬崖,那种高处不胜寒的体验是任何一个汽车品牌都给不了你的。从那一刻起,我对Jeep品牌有了更多的认知和敬畏。

短短4年不到,广汽菲克Jeep现在的处境着实令人惋惜。虽然全进口的Jeep牧马人可能还活得比较滋润,但是在很多人的印象中,进口Jeep和广汽菲克Jeep的区分并没有那么明显,因为它们都有经典的“威利斯7孔格栅”。

回顾广汽菲克Jeep近6年的产量数据,2017年绝对是它的高光时刻,之后每年的产量几乎腰斩。在国内SUV形势一片大好的情况下,专做SUV的广汽菲克Jeep却背道而驰,原因值得深思。

为什么广汽菲克Jeep在中国“失败”了?

在聊具体的原因之前,我觉得有个问题值得探讨一下,那就是Jeep到底算不算豪华品牌?

其实这不是Jeep第一次在国内合资“失败”,老一辈人应该知道“北京吉普”这个品牌,它的全称为“北京吉普汽车有限公司”,英文字母“BJC”。北京吉普于1984年1月15日正式开始营业,是中国第一家合资车企。2005年6月,北京吉普重组,变更为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。

北京吉普有一款王牌产品——Jeep 2500,这款车经常出现在21世纪初国内的影视作品中。在这些影视剧里,政府官员通常坐帕萨特B5、奥迪A6,部队长官往往开Jeep 2500、丰田普拉多。所以从人群定位来说,Jeep给人的初始印象还不错。

在那个桑塔纳都不普及的年代,一台看上去“人高马大”的北京吉普Jeep 2500,开出去确实足够唬人,尽管它的售价才10万出头。

更别说当时北京吉普还有一款售价40万左右的Jeep大切诺基同时在卖,它搭载了4.0L直列6缸和4.7L V8两种发动机。无论是价格还是排量,都能轻松跨入豪车门槛。而且那时的信息不发达,很多人根本分不清Jeep 2500和大切诺基,只知道Jeep这个牌子不便宜。

再到后来,全进口的Jeep大切诺基推出过5.7L版本,指导价超过80万;Jeep牧马人的指导价一直维持在40万以上;进口自由光最高卖到过50多万;就连比较亲民的进口指南者和自由客,指导价也没有低于20万的。

单从价位来看,Jeep在国内称得上“豪华”,最次也是个“轻奢”品牌。而Jeep的越野情怀,更是无价。

对于一个有越野情怀和粉丝基础的专业SUV品牌,正好碰上国内的SUV热潮,合资和国产化自然是水到渠成。

2010年3月,广汽菲克成立。2015年11月,国产Jeep自由光上市,2.4L版本售价22.98万~31.58万元,而进口自由光2.4L版本的售价区间为37.19万~45.99万元,巨大的价差为国产Jeep自由光赢得了不小的声量,网友直呼“良心价”。

要论国内的SUV风口,广汽菲克Jeep算是勉强赶上了。因为当时上汽大众途观已经卖了5年多,途观L也在2016年底上市,如果这么看的话,国产Jeep自由光来得有点晚。但是别克昂科威在2014年10月才上市,巅峰时期月销量超过3万台,如果这么看的话,国产Jeep自由光赶上了风口。

之后,广汽菲克趁热打铁,一口气推出了国产的Jeep自由侠、指南者。2017年,在自由光的带领下,这3款国产后的SUV共同将广汽菲克Jeep的产销量推向了巅峰。

按理来说,品牌不算差、处在风口上、又取得了开门红的广汽菲克Jeep,接下来不说风生水起,最起码也能偏安一隅。为何短短数年,就落得个“月产销量归零”的下场?

很多人会将这一切的根源归结于2018年315晚会上的“自由光烧机油”事件,但是烧机油的不止Jeep一家,那些德系品牌不是还活得好好的?我觉得这更像是“压死骆驼的最后一根稻草”,广汽菲克Jeep的水土不服由来已久。

以硬派越野见长的Jeep,在做城市SUV时,确实很难像日系品牌那样细心周到。在国人最关心的空间方面,国产Jeep自由光虽然车身尺寸不输本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏,但是乘坐空间和储物空间一言难尽。相比之下,大众途观L加长轴距的做法就要聪明不少。

而在动力方面,在没有换代之前,上一代国产Jeep自由光提供了2.0L和2.4L两种动力。其中2.0L版本的自重超过1.7吨,动力体验可想而知,油耗也比正常的2.0L自然吸气SUV高不少。反观当时2.0L排量的日系SUV,自重仅为1.5吨左右,不仅动力够用,而且油耗还低。

上一代Jeep指南者采用全进口的方式销售,全系2.0L和2.4L两种动力,匹配6AT或CVT变速箱,外观也相当硬朗。而国产之后的全新Jeep指南者,不仅车身尺寸缩水,而且主销版本搭载1.4T/1.3T小排量涡轮增压发动机,匹配大家谈虎色变的7速干式双离合变速箱。就实际体验来看,这套动力总成的平顺度和稳定性确实不敢恭维。

此外,美系车做工粗糙、小故障频发等问题在Jeep身上都有体现。再加上Jeep车型的内饰大都没有太多的设计感,实在是很难激起大家的购买欲。在营造豪华感方面,Jeep还是要和别克、林肯、凯迪拉克这些“老乡”多学学。

那么广汽菲克Jeep的产品力真的一无是处吗?作为多次体验过相关车型的媒体人,我觉得有必要为Jeep正言一下。

首先,Jeep车型一直给人感觉很“硬”,事实上它的车身确实很硬。就拿这一代Jeep自由光来说,它获得了欧洲五星安全评级,车身高强度和超高强度钢材比例达到了81%,潜艇级热成型钢比例为19%,部分钢材的屈服强度达到了1350Mpa。反观同价位的某些日系SUV,A柱的钢材强度才780Mpa。

我曾经多次试驾过两代Jeep自由光,在经过越野路段时,车身异响很少,给人感觉扭转刚性很高。而在跑高速时,它们的底盘表现非常扎实,NVH也相当不错,和我开过的同级日系SUV完全不一样。

我相信,关键时候,Jeep能保命。

而在“性价比”方面,Jeep作为美系合资品牌,也继承了用料扎实、配置厚道的特点。比如直接对标丰田汉兰达的Jeep大指挥官,全系2.0T发动机+进口的采埃孚9AT变速箱,起售价才23.98万元,终端还有不小的优惠。

Jeep大指挥官入门车型就配了19寸轮毂、电动尾门、全车真皮座椅、前排电动调节、前排座椅加热、前排多层隔音玻璃、感应雨刷等配置,你再看看入门版的丰田汉兰达和皇冠陆放,就会发现配置差距有多明显。

可是,丰田汉兰达和皇冠陆放就是卖得好,这事儿看起来挺没道理的。有时候,口碑这块牌坊一旦塌了,想再立起来可就难了。

广汽菲克Jeep卖不好,除了自身的产品力不足、稳定性不佳之外,也与外部竞争的大环境有关。

在过去,大家20多万想买个看起来比较硬派的SUV,或者是具备一定越野能力的城市SUV,国产Jeep自由光是首选。但是现在,坦克300已经牢牢占据了这一细分市场,论颜值、论动力、论空间、论配置、论四驱,坦克300都很强,唯一输的可能就是品牌力了。但是现如今,Jeep的品牌力相比坦克,又能高出多少呢?

而Jeep大指挥官所在的7座SUV市场,除了合资对手丰田汉兰达、皇冠陆放、大众途昂、大众揽境、别克昂科旗、雪佛兰开拓者、福特锐界之外,中国品牌也出了不少拳头产品,比如广汽传祺GS8、比亚迪唐家族、坦克500、领克09。至于Jeep指南者、自由侠(已停售)所在的紧凑型和小型SUV市场,中国品牌可选的车型就更多了,广汽菲克Jeep毫无胜算。

有时候时代抛弃你时,连声招呼都不会打。广汽菲克Jeep走到现在这个地步,自身产品力的内因绝对大于竞争环境的外因。

而我对于Jeep的最好印象,大抵停留在云南高黎贡山的史迪威公路上了。合资Jeep,甚是可惜!

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