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FF 权力斗争中的贾跃亭:新钱、野心家和穷途末路

作者:  时间:2022-11-20 13:01  人气:180 ℃

贾跃亭又帮法拉第未来融到钱了。

11 月 14 日,法拉第未来(以下简称:FF)宣布与投资管理服务公司 Yorkville Advisors Global, LP 的一家关联公司达成新的备用股本信贷额度协议。

据悉,上述投资者的初始承诺是投资 2 亿美元,但是可根据法拉第未来的选择增加到 3.5 亿美元。法拉第未来在一份声明中表示,此次协议将显著提高法拉第未来的财务灵活性,并继续推进 FF 91 的量产。

毋庸置疑,新的融资仍旧是为了 FF 量产交付做准备,只是市场留给贾跃亭和 FF 的时间越来越少。

图源 FF 官方微博

贾跃亭身上不缺关注。乐视大厦崩塌之后,贾跃亭便将 FF 视为他翻身的机会,更是救命稻草。

从 2014 年成立,定位下一个 " 特斯拉 ",到备受关注,借壳上市,贾跃亭的 " 饼 " 越画越大,FF 却始终难产。

FF 内部人员的动荡也是其汽车业务不顺的重要因素,贾跃亭也一直是权力斗争的主角。

今年 4 月份,贾跃亭被 FF 公司董事会解除了执行官职务,其贾跃亭的外甥王佳伟也从 FF 离职,没过多久,贾跃亭又带着新融资 " 杀 " 了回来,并直言," 拨乱反正、重回正轨,这是 FF 又一个重大拐点。"

令外界好奇的是,不管贾跃亭造车成绩如何,总有人为他的梦想买单。孙宏斌、许家印都曾是贾跃亭的 " 白衣骑士 "。

只是,现在的融资对于耗资巨大的造车行业来说更像是杯水车薪。距离 FF 原定交付的日子过去了五年,这五年里,新能源汽车市场经历了巨大的变化。特斯拉市值破万亿," 蔚小理 " 也相继上市,并跑出众多新品牌。

梦想终究没有照进现实,贾跃亭也快要 " 穷途末路 "。

1 融资手,野心家

几乎所有与其打过交道的人都会惊讶贾跃亭的随和,他脸上似乎会一直挂着微笑。他不太会拒绝人,哪怕是被路人拦下合影。

或许正是这样个性随和、善于交际的贾跃亭让他一直有贵人相助,即使 FF 电动汽车到现在还没能跑到大街上。

近日,又有资本为贾跃亭的 " 造车梦 " 买单了。

据 FF 宣布,其与投资管理服务公司 Yorkville Advisors Global,LP 的一家关联公司达成新的备用股本信贷额度协议,如果协议最终落定,此次 FF 最高可获得 3.5 亿美元的融资。

按着 FF 的构想,这笔资金仍是推进 FF 91 量产的关键。可以说,新一轮的融资再次为贾跃亭的梦想续了命。

这不是贾跃亭第一次 " 续命 ",或许也不会是最后一次。此前两位地产大亨出手相救的故事仍历历在目。

2017 年,乐视汽车危难之际,贾跃亭找到了融创董事长孙宏斌来做 " 接盘侠 "。仅仅用了 36 天,贾跃亭就获得 160 亿元投资。2018 年,恒大掌门人许家印注资 67.46 亿港元,成为 FF 的新股东,后来又与 FF 成立合资公司。

只可惜,两次雪中送炭的故事都没有好结局。前者让孙宏斌在融创中国业绩发布会上不忍落泪,直言那是个失败的投资;后者更是让许家印和贾跃亭对簿公堂,许家印转身自己造车。

在商界,没有永远的朋友,只有永恒的利益。贾跃亭似乎比任何人都明白这个道理。

2019 年,就在 FF 再次陷入资金困境时,第九城市老板朱骏成为新的 " 救世主 "。九城与法拉第未来联合宣布,双方将共建合资公司,在满足一定条件的情况下,九城将分三期向合资公司注资最高达 6 亿美元。

后来,珠海国资委、吉利汽车都曾参与其中,为贾跃亭的梦想助力。

就在今年 9 月 26 日,FF 获得来自 Daguan International 和 ATW Partners 投资机构高达 1 亿美元融资,这笔融资直接帮助贾跃亭重新夺回 FF 控制权。

" 贾跃亭黑瘦,个子不高,见到生人会腼腆,酒量很小,不善交际,但是抓关键人的能力极强。" 一位与其相熟的人士曾这样评价。

或许正是这样的能力,让贾跃亭打动了孙宏斌、许家印等商界关键人物。

许家印和贾跃亭在美国 FF 总部,图源 FF 官方微博

在过往的很多报道中,贾跃亭是个集偏执与野心、宽容与不拘小节、狂妄与乐观于一体的商人。就比如,孙宏斌曾直言,是贾跃亭身上的野心吸引了他当初的投资。

2014 年,贾跃亭曾提出想做乐视汽车,彼时他的决定遭到了 99% 核心高层的反对,但这完全没阻碍乐视汽车的进展。同年,贾跃亭在美国加州创立了法拉第未来,赌他可以在新能源汽车比赛中成为下一个特斯拉,甚至战胜特斯拉。

那时候,几乎所有的乐视高层都认为贾跃亭 " 表面很温和,但是内心非常坚定,他认定的就不会放过,甚至是有些固执。即便是眼前能够说服他,但之后他还是会按照自己的想法。"

这种执着,也可以说是一种赌徒心态,让他一路拉着投资人,一起为他的梦想押注。

2 权力,时间

和互联网圈的很多大佬不一样,贾跃亭出身于山西省吕梁市的山脚下。后来的日子,他也并非拥有耀眼的学历光环。爱折腾、贪玩的贾跃亭只读到了大专,攻读会计专业主修税务。

从西贝尔电子,到乐视,再到 FF,不甘平庸的内心为他创业之路埋下种子,而会计专业更为他的融资能力铺了路。

必须要承认的是,在乐视网崩塌之前,贾跃亭也是个亲力亲为、事无巨细的创始人。无论是产品研发还是融资进展,贾跃亭都能准确回答,很少会给出模棱两可的答案。

这样的管理风格也透露出贾跃亭的掌控欲。尤其是,只身前往美国逃债后,贾跃亭总是陷入 FF 的管理层 " 内斗 " 中。

在过去的几年里,贾跃亭试图强调他和 FF 的所属关系。

在一些会议上,当 FF CEO 毕福康坐在会议桌的最前面时,贾跃亭会拉把椅子坐在他旁边。一位知情人士说,贾跃亭的寓意很明确。在好的时候,或者在是坏的时候,FF 总是贾跃亭的公司。

" 拨乱反正、重回正轨,这是 FF 又一个重大拐点。衷心感谢携手拯救了 FF 的所有投资人、合伙人、公司高管和员工们。"

这是贾跃亭时隔四个多月后再次更新的微博动态。故事的背景是,贾跃亭重新夺回了 FF 的控制权。

图源 FF 官方微博

这背后,是 FF 内部长达一年的权力争夺战。

去年 10 月,J Capital Research 发布了对 FF 的做空报告。FF 随即成立了 " 独立董事特别委员会 " 进行内部调查,直指贾跃亭通过多种方式控股 FF 的事实。

最终的调查结果是,Susan Swenson 等人成功掌权,FF CEO 毕福康和 CPUO 贾跃亭将向其汇报,而贾跃亭及其身边高管的权力被削弱。

一个小插曲是,为了聚焦精力还债,2019 年 9 月贾跃亭辞去 FF CEO 一职。2020 年 7 月,贾跃亭在其个人微博中发布了一份名为《打工创业、重启人生、带着我的致歉、感恩和承诺》的博文,表明其个人破产重组案最终完成,他无需承担 29.6 亿美元的债务。

实际上,从去年 FF 借壳上市后,贾跃亭在 FF 的地位就备受威胁。彼时,与 FF 合并交易上市的 Property Solutions Acquisition Corp 公司中的一些人,也进入了 FF 管理层和董事会,新老派系之间的斗争由此开始。

今年 9 月,这场权力的斗争达到了高潮。一个星期三的晚上,FF 执行董事长苏珊 · 斯文森收到一封电子邮件——那是一张充满 " 死亡威胁 " 的恐惧图片。

目前尚不清楚死亡威胁邮件由谁发出,FF 已将相关证据转交给美国联邦调查局(FBI)。FF 一些内部高管认为,这些举动受到最近公司最大股东发起的董事会之争的鼓动。大股东中,包括一个由创始人贾跃亭部分管理的一个团体。

或许因为在当时,贾跃亭凭借来自 Daguan 和美国 ATW Partners 投资机构的 1 亿美元融资,重新 " 杀 " 了回来。

新的融资到位后,FF 合伙人公司成功重组公司董事会,贾跃亭重新夺回了公司的控制权。

现实问题是,人的精力终究是有限的,在贾跃亭为了夺回权力时,FF 不仅未按时提交年报,还被纳斯达克发出退市警告。更重要的是,这场看似精彩内斗背后,是 FF 91 量产交付时间的遥遥无期。

历经 8 年,除了 FF 还姓贾之外,贾跃亭的电动汽车梦依然原地踏步,他失去的时间太多了。

3 梦想,现实

" 有朋友劝过我放弃 FF,把股权卖掉,然后用破产清算的方式‘躲’在美国一了百了,但他还是不够了解我,放弃和逃避从来也永远不是我人生的选项。"

贾跃亭不止一次在公开场合讨论过 FF。在乐视网暴雷之后,逃亡美国还债的贾跃亭,想借着 FF 背水一战。只是这场战役比乐视还要曲折。

图源 FF 官方微博

2017 年 1 月,在美国拉斯维加斯 CES 展上,FF 首款量产电动车 FF 91 亮相。在当时,这辆车的车型性能和续航里程都比特斯拉 Model X 更胜一筹,以致 FF 91 备受业内关注。

光环之下,贾跃亭自信地对外宣布,普通消费者已可以在官网上预定该车型,预计将会在 2018 年实现发售和交付。眼看着交付的日子越来越临近,贾跃亭食言了。

众所周知,对于任何一家车企而言,实现量产是证明自身实力的第一道门槛。而就目前来看,FF 仍未迈过这道门槛。从 2017 年 FF 91 亮相至今,过去了五年,贾跃亭带着 FF 融资几次,FF 91 量产交付的时间就延期了几次。

对于延期的原因,根本在于缺钱,这一点外界都心知肚明。

今年 9 月,FF 在提交给美国证券交易委员会文件中称,旗下首款车型 FF 91 电动汽车将延期交付。截至 2022 年 9 月 21 日,公司在美国的现金头寸(头寸可指投资者拥有或借用的资金数量)为 3350 万美元,其中受限现金为 210 万美元。

FF 预计,从 2022 年 9 月 1 日至 12 月 31 日,公司将消耗 2.93 亿美元的运营现金,而 2022 年全年将消耗约 7.08 亿美元。这意味着,即便是此次 FF 拿到了 3.5 亿美元,在支付相应运营现金后,这笔钱无异于是杯水车薪。

造车本身就是个烧钱的生意,贾跃亭过往拿到 8 亿美元也没帮助 FF 实现量产,便证明了这一点。

坏消息不止于此。按照 J Capital Research 的报告,FF 现有的技术水平并不足以支持 FF 91 的量产,而且由于 FF 此前拖欠供应商货款,导致供应商退出合作,即便是可以供货,也要支付全款,这对于缺钱的 FF 来说,这仍是不小的难题。

事实上,在贾跃亭不断折腾的过程中,FF 也错过了量产的最佳时机。

2022 年 6 月,据 CNBC 援引分析公司 AlixPartners 的一份报告称,在过去的两年中,美国生产电动汽车的材料成本增加了一倍多。其中,原材料钴、镍和锂的价格涨幅最大,而这些材料正是生产电动汽车动力电池的核心材料。

2022 年一季度,美国单位劳动力成本飙升 11.6%,使过去四个季度的增幅达到 7.2%,是自 1982 年第三季度以来的最大增幅。

更重要的是,新能源汽车的竞争已经进入下半场,行业进行了一轮轮的洗牌,留下来的玩家需要更高门槛的比拼。无论是特斯拉,还是蔚小理,甚至是其他造车新势力,都已经进入不同程度的量产和商业化阶段。

贾跃亭测试 FF 91,图源 FF 官方微博

就算是 FF 91 真的上市了,有没有竞争力还很难说。

从价格上看,FF 91 的定价并不低,其中国和美国的售价分别为 200 万人民币和 20 万美元。这样的定价高于国内大多数新能源汽车,即使量产或许也未必有销量。

更何况,FF 91 各方面的表现并不值这个定价。比如,在新能源车最关键的自动驾驶方面,由于未能量产,FF 91 收集的真实测试数据有限,很难给市场满意的答案。

如今,拿回掌控权的贾跃亭,不得不加速了。不过,选择做更难的事,是贾跃亭一直以来的特质。

2005 年,是贾跃亭到北京的第三年,他带员工到郊区团建,他们在池塘上玩铁索桥,这些桥需要跳跃中间的三角铁才能通过。贾跃亭选了其中最难的一座桥,其他人都劝他别玩,但他执意要跳,结果刚跳了两三个,就掉进河塘,鞋子没进淤泥,两手都是血,不过尝试了五六次之后,他最终跳过去了。

易到联合创始人杨芸曾评价贾跃亭," 他坚信他所坚信的,坚信没问题,坚信不出事,坚信能扛过,坚信这场赌局能赢。"

但如今,随着 FF 的声誉下滑,贾跃亭能融到的钱越来越少。尽管境况越来越糟糕,穷途末路的贾跃亭也只能奋力一搏,毕竟他下的赌注太大,这次不能再输了。

(本文封图来源于 FF 官方微博。)

参考资料:

《" 领受 " 贾跃亭》,中欧商业评论

《贾跃亭离梦想有多远?》,中国企业家杂志

《贾跃亭被切割,他是梦想家还是伪装者?亲历者讲述乐视卸贾前后 | 封面》,中国企业家杂志

《8 年烧光 30 亿美元,贾跃亭和他的法拉第未来还是一地鸡毛》

本文来自微信公众号 " 连线出行 "(ID:lianxianchuxing),作者:王慧莹,编辑:周晓奇

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